Автозвук: Часть 6 — подключение автоакустики к автомагнитоле

Поиск

    

Инсталляция акустики с автомагнитолой

Основополагающее число разработчиков аудиосистем для автомобилей испытывают убеждение, что без сильного усилителя и дорогостоящей акустической системы, достойного качества добиться, не получиться. В определенной степени здесь присутствует доля истины. Между тем, при рациональном подходе к подключению, размещению и подбору динамиков, можно получить вполне приемлемые результаты. Причем результат будет наблюдаться со встроенными в головное устройство усилителями и недорогими колонками. В частности, в рассматриваемом автомобиле давление звука составляет порядка 117 дБ, чего удалось добиться при максимальной суммарной мощности около 60 Вт. Что меньше максимального значения мощности автомобильных магнитол современности (от 80 Вт и до 160 Вт).

Те решения, которые будут рассматриваться в данной статье, наиболее интересны для новичков в аспекте почитателей автомобильного звука, так как не подразумевают серьезных затрат средств и времени. Весь комплекс рекомендаций, помимо оговоренных ситуаций, относятся к магнитолам с 4-канальными усилителями. Старые модели головных устройств с 2-канальными усилителями небольшой мощности никто рассматривать не будет.

Стоит заметить, что определенные рекомендации оказываются далеко не бессмысленными только в случае применения недорогих ресиверов и автомобильных магнитол. Множество устройств современности обладают в собственной комплектации обладающие возможностью перестроения эквалайзеры, фильтры и прочие небесполезные характеристики. В частности, такая модель   CD-ресивера (автомагнитола) Pioneer, как Pioneer DEH-1800UBG  предоставляет возможность дополнить тракт тыловыми каналами низкочастотной фильтрации с корректировкой частоты среза от 100 Гц и до 250 Гц. Устройство укомплектовано эквалайзером параметрического типа с возможностью корректировки добротности и центральной частоты для любой из трех полос.

Нередко случается так, что автомобилисты монтируют динамики в заднюю полку или же в двери, подключая к головному устройству по такой небезызвестной схеме, как «фронт-тыл». Идентичные аудиосистемы можно встретить на авто, которые прошли предпродажную подготовку или на машинах с пробегом. Недостатки рассматриваемого варианта в аспекте акустических характеристик, ранее уже рассматривались. Между тем, на основании популярности данного варианта, стоит рассмотреть методику его модификации, причем особо не требующую затрат.

После монтажа динамиков в заднюю полку, высокочастотные и среднечастотные компоненты сигнала приводят к излишнему смещению сцены звучания к заду. Положение исправляется посредством ограничения полосы выдачи сигнала задними колонками нижних частот. На основании того, что данная задача по обыкновению исполняется головками коаксиального типа, в виде наиболее простого способа можно рассмотреть отключение пищалок. Также можно низкочастотные колонки использовать, как тыловые.   Между тем, остаток значений высоко- и среднечастотных элементов сигнала довольно-таки серьезный. А как следствие, для того, чтобы его снизить, требуется использование ФНЧ, где частота среза находится в границах от 0,8 и до 1 кГц.

Помимо того, у множества пользующихся популярностью малогабаритных динамиков, которые находят применение в подобных инсталляциях для фронтальной акустики, НЧ-составляющие приводят к появлению перегрузки и искажения уже на среднем уровне. Вполне понятно, что для избавления от подобного дефекта потребуется применение ФВЧ. По обыкновению достойные результаты можно получить с фильтрами, относящимися к 1-му порядку и частотой среза порядка 200 Гц.

Далее приводится схематичное представление канала фильтра комбинированного типа, который призван реализовать две опции. Роль конденсаторов С1, С2 могут исполнить всякие оксидные элементы.

Данный вариант инсталляции может быть использован в процессе подключения фронтальной акустики. Здесь появляется настройка тонального баланса посредством регуляторов тембра и соответствующим разделением характеристик мощности на усилителях, что позволяет в некоторой степени компенсировать тот факт, что эквалайзер отсутствует. При наличии готового комплекта 2-полосой акустики, правильнее пользоваться штатным кроссовером. Но здесь требуется разделение ФНЧ и ФВЧ входов для инсталляции с тыловыми и фронтальными каналами. Если разговор идет относительно самостоятельного создания акустики, фильтра можно рассчитать на основании любой из известных методик. Приоритет возлагается на фильтры 1-го порядка, так как эти устройства наделяют систему минимальными фазовыми искажениями и потерями, а в настройке и изготовлении они довольно простые.

Если частота раздела составляет 5-7 кГц, что является характерным для малогабаритных высокочастотных колонок, в данном включении лучше всего себя проявляют головные устройства с неравноценным разделением мощности между тылами и фронтами. Под такие характеристики подпадает несколько не особенно дорогих устройств, производят небезызвестные торговые марки. Среди них: модифицированный Ural, Prology, Fusion,   Soundmax и др. Для того, чтобы максимально упростить низкочастотный фильтр,  динамик можно не применять, так как натуральный спад АЧХ основополагающего их числа берет начало именно в данной части. Если рассматривать головки с диффузором, диаметр которого превышает 13 сантиметров, то они способны функционировать в зонном излучающем режиме, что порождает неравномерность спада АЧХ при ВЧ.

У головных устройств с каналами равноценной мощности, работающие на «пищалки», способны применить только 30 процентов собственной мощности. В такой ситуации имеется смысл поразмыслить относительно уменьшения частоты раздела до значений 1,5 кГц — 3 кГц. При необходимости высокочастотные динамики с низкой частотой основополагающего резонанса и высокочастотного фильтра наивысших разрядов. Значение их стоимости сложно охарактеризовать, как скромное, на основании чего 3-полосая фронтальная акустика в данной ситуации может выглядеть более дешево.

В виде НЧ-звена 3-полосой автомобильной акустической системы в случае варианта установки в«двери», правильнее найти применение для автомобильных низкочастотных или широкополосных динамиков, диаметр которых составляет 16 сантиметров. Можно рассматривать колонки эллиптического типа, с габаритами 9*6 дюймов. Более мелкие динамики для автомобилей нечасто могут полноценно воспроизводить частоты, которые уходят ниже 100-120 Гц.

Для динамиков корпусного типа «под сидушки» устанавливаются отечественные колонки 25ГДН4-4 (ЗЯ) и 25ГДНЗ-4 (ФИ). В виде высоко- и среднечастотного звена на начальной стадии может быть использована головка коаксиального вида при диаметре от 7,5 и до 13 сантиметров.

В данной вариации частота раздела между ВЧ/СЧ и НЧ удобно выбирается порядка 350 Гц. Здесь катушка L1 получила 240 витков такого миллиметрового провода, как ПЭВ-2. Его наматывают на оправу 25-миллиметрового диаметра. Катушка получила индуктивность 1,8 мГн. Емкость конденсатора C2 или С1 требуется снизить до 220 мкФ или же применить неполярный вариант, емкость которого составляет 100 мкФ.

В наиболее современной 3-полосой автоакустике разнесенного вида используются отдельные ВЧ и СЧ излучатели. Ранее уже говорилось, что факт ее использования убирает некоторые компоновочные ограничения и предоставляет возможность динамик использовать максимально эффективно. Высокочастотные излучатели в подобной системе по обыкновению функционируют при высоких частотах раздела, а как следствие, нет необходимости в использовании сложной фильтрации. Для проведения начальных экспериментов вполне можно использовать «пищалки», которые были извлечены из колонок коаксиального типа. Правильнее с этой целью использовать специализированные небольшие высокочастотные динамики.

Имеющиеся среднечастотные колонки с 10-сантиметровым диффузором или же широкополосные в данной полосе можно рассматривать исключительно с высокочастотной фильтрацией, не выставляя частотное ограничение в верхней части, так как присущая им АЧХ в диапазоне функционирования частот довольно-таки уравновешена и плавно на высоких частотах ниспадает. Большие динамики наделены серьезной неравномерностью АЧХ. Колонки с особо жесткими диффузорами нередко обладают несколькими резонансными решениями в части средних частот, которые формируют призвуки. На этом основании, требуется использование полосовой фильтрации.

С целью исправления дефектов АЧХ локального вида у динамиков в действующей частотной полосе, студии-профессионалы в некоторых случаях обращаются к кроссоверам, получившими корректирующие LCR-звенья. Регулировка их сопровождаться должна проверке АЧХ на основании звукового давления.

Более просто ситуация складывается с демпфированием резонанса высокочастотной колонки, который располагается в непосредственной близости от частотной рабочей полосы. Здесь может находить применение последовательного вида LC-контур, который подключается параллельно колонке и настраивается на частоту основополагающего ее резонанса. На резистор R1 возлагается серьезный функционал. Он призван стабилизировать нагрузочный импеданс, в то же самое время делая лучше условия функционирования фильтра и усилителя. В процессе монтажа резистора происходит увеличение глубины режекции. Резистор предназначен для подстройки АЧХ при работе на высоких частотах. Не стоит забывать, что сопротивление здесь оказывает влияние на частоту среза и включен в нагрузку низкочастотного фильтра.

Для среднечастотных колонок данная методика демпфирования фактически непригодна, так как частота главного резонанса определяется значением 110-150 Гц. Здесь емкость контура корректировки и индуктивность становятся большими. В виде исключения могут рассматриваться среднечастотные динамики купольного типа, когда данная частота больше 350-450 Гц.

Рассматриваемые варианты инсталляции акустической системы подразумевают стандартное применение каналов головного устройства, отвечающего за усиление. Практикуются совмещенные варианты запуска нагрузки, использующие особые характеристики формирования усилителей мостового варианта функционирования, коими комплектуются головные устройства современности.

Ознакомимся с возможностями инсталляции 2-х или же 3-полосой акустической системы к головным устройствам Sony 1253/1853 и идентичным аппаратам. В данных моделях УМЗЧ могут использоваться в двух вариациях. 1) В качестве мостового 2-канального с максимальным значением мощности 2*25 Вт. 2) 4-канальный со стандартной инсталляцией «виртуальной земли» и нагрузки. В данной ситуации мощность определяется значением 4*6 Вт. Имеется и третий способ, который разрабатывается автором.

В данной ситуации низкочастотный динамик ВА1 инсталлируется на основании мостовой схемы. В то же время, среднечастотная или коаксиальная колонка цепляется по обычной схеме. В данной ситуации требуются конденсаторы разделения C3 или С2, которые призваны выступить в виде высокочастотного фильтра начального порядка. Поляризующее напряжение обеспечивает усилитель, а как следствие, доступно применение оксидных полярных конденсаторов. При данном варианте активации, настройщик фейдера находит применение исключительно для определения баланса тонов.

Учитывая выбранные частоты разделов 4 кГц и 440 Гц, а также разницу чувствительности динамиков. Баланс тонов можно получить в том случае, если регулятор приближен к среднему положению.

На картинке демонстрируется зависимость мощности от расположения движка.

При настройке на мостовой нагрузке мощность уменьшается в четыре раза, что соответствует 6 дБ. В результате, при крайних значениях схема перевоплощается в стандартную. Стоит учесть, что в области взаимодействия головок они находятся в параллельном соединении. Между тем, на данных частотах проявляется увеличение импеданса нагрузки в результате индуктивности катушки звука. В реальности же у усилителя не проявляется перегрузка. Надежность системы подтверждается годовой эксплуатацией данной системы. Идентично применяются мостовые схемы усилителей 2-канальных головных устройств с фейдером на выходе, требуемый к отключению, что позволит не оказывать влияния в фильтрах на частоту среза.

Конечно же, предложенная схема может использоваться для активации нагрузки на современных магнитолах. Все вышесказанное остается неизменным, но пропадает возможность настройки соотношения мощностей акустических систем фронтального вида. В частности, наиболее сильные усилители уже рассмотренных моделей с различными по мощности каналами исполняются по мостовому исполнению. Для менее мощных находит применение обычная схема. В данной вариации может использоваться подключение смешанного вида для инсталляции головок фронтальных к наиболее сильным тыловым каналам. В свою очередь тыловая акустика применяется для обеспечения подзвучивания, что не требует выдающейся мощности. Она подключается к фронтальным каналам на основании стандартной схемы.

Регулятор фейдера будет изменен местом на «тыл/фронт». В процессе эксплуатации такие изменения не являются существенными. Кроме смешанного вида подключения динамиков к усилителю определенного канала, с давних времен находит применение мостовая активация нагрузки между разносторонними каналами. Таким методом может быть организован суммарный канал с целью инсталляции саба или какой-либо низкочастотной колонки.

На рисунке демонстрируется схема инсталляции усилителя к акустической системе с парой мостовых выходов каналов. Динамики ВА2 и ВА1 формируют громкоговорители для правого и левого стереофонического канала. Условно они демонстрируются в качестве широкополосных. НЧ-динамик ВАЗ подключается между усилителями разносторонних каналов. В данном случае происходил сложение сигналов и головка начинает воспроизводить моно-сигнал.

В данной схеме инсталляции предусматривается присутствие пары высокочастотных фильтров для стереофонических каналов и низкочастотный фильтр для канала суммарного. Они должны не допустить параллельную деятельность динамиков и возможность перегрузки усилителя. По обыкновению для стереофонических каналов применяется фильтрация начального порядка. Если вести разговор относительно суммарного канала, то здесь имеет место второй или же третий порядок.

Они рассчитываются стандартно. Порядок низкочастотного фильтра и частоту раздела стоит выбирать в разрезе 80-200 Гц, что зависит от месторасположения динамика. При заднем размещении, следует выбрать наиболее низкую частоту раздела, но порядок должен быть самым высоким. Это позволит не допустить воспроизведение сабом диапазона голоса. Между тем, здесь требуется изготовить наибольшие катушки индуктивности. Не рекомендуется при их создании использовать магнитные проводы из ферромагнита, так как те искажения, которые вызваны неустранимым намагничиванием области сердечника, в значительной степени делают хуже качественные характеристики звука.

Для тех магнитол, которые имеют 4-канальный мостовой усилитель, входящий в комплект всех современных моделей, рассматриваемый вариант активации акустической системы может комбинироваться самым разным образом. В частности, при использовании низкочастотного моно и стандартный вариант инсталляции, получившаяся схема позволяет инсталлировать саб и «пищалки» или же тыльные акустические системы. Другие каналы могут найти применение для акустической системы фронтального вида.

Информация взята: http://www.auto-magnitola.ru

Благодарим Вас за желание добавить отзыв на автомагнитолу, акустику, сабвуфер, усилитель!

Ваш отзыв будет рассмотрен и добавлен в страничку с соответствующим ему товаром в течение 1-2 рабочих дней. Негативные отзывы рассматриваются также как и положительные. Главное чтобы была написана правда! Будут удалены отзывы с 10-ю грамматическими ошибками и содержащие ненормативную лексику.

Ваш отзыв на статью.

Ваше имя:
Ваш e-mail (по желанию):
Тип аппаратуры:	Уроки автозвука
Производитель:	Автозвук: Часть 6 — подключение автоакустики к автомагнитоле
Модель:	start_2016-05-08
Ваше мнение:
Решите пример и введите правильный ответ: